Зачем дорогая подвеска недорогому седану FAW B50?

Под капотом FAW B50 расположился 1.6-литровый двигатель, который выдает 103 китайских лошадки, 145 ньютонов крутящего момента  и четкую ассоциацию с обликом двигателя VW Jetta. Поликлиновый ремень крутит генератор, кондиционер, ГУР и ГРМ. Словом, все как положено у современных 16-клапанных двигателей.

Поскольку китайский автопром еще не осилил делать автоматические коробки передач, в нашем случае автомат представлен японской конторой Aisin-TF. Эти трансмиссии ставят так же и на некоторые немецкие автомобили. В пылу последних китайских страстей по поводу японских людей и вообще всего японского, вражеского, интересно знать, что же будет делать FAW с  автоматами Aisin?

Термоизоляция приемной трубы глушителя FAW B50 не фонтан.

Но куда интереснее оказалось  под днищем FAW B50, которое местами уже начало цвести.

Передняя подвеска есть не обычный Мак-Ферсон, а многорычажная. А это значит, что комфорт должен быть выше, чем у однорычажной подвески. Но в обслуживании такая конструкция выйдет не из самых дешевых. К тому же еще выяснилась схожесть элементов передней подвески FAW B50 с многорычажкой Infiniti G.

Что ни говори, но куда проще со старым-добрым Мак-Ферсоном, который при желании можно починить, заменив сайленты и шаровые.

Задняя же подвеска FAW B50 полностью сконструирована как у Mazda3 (еще от этой же машины FAW B50 досталась тормозная система), и есть даже что-то от Mercedes-Benz E. Но с небольшим «тюнингом» конструкции заднего амортизатора. Надо заметить, что далеко не в лучшую сторону.

В результате чего при замене заднего амортизатора FAW B50 придется снимать балку, что обойдется владельцу в 8-10 тысяч рублей. 

Текст: Car Leader

Фото: Дмитрий Стрижевский, Car Leader

Помощь в подготовке материала:

Нехно Максим и Лоза Анатолий, специалисты по ремонту

Автотехцентр по ремонту немецких и японский автомобилей «МОТТО»

г. Москва, ул. Лесная, д. 61, стр.4

www.atcmoto.ru