Расскажите о проекте друзьям
Facebook
Twitter
ВКонтакте
RSS

Доводчики дверей наконец-то появятся в Range Rover 2013

Безошибочно узнаваемый дизайн Range Rover с его характерным силуэтом и мощной архитектурой кузова стал основой внешнего облика новой модели.

range rover 2013 car leader

При проектировании нового Range Rover его дизайнерам необходимо было отталкиваться от многолетней богатой истории модели, но при этом придать автомобилю свежий современный вид, который бы пришелся по вкусу новому поколению покупателей Range Rover.
“Для многих владельцев дизайн Range Rover стал чем-то сродни иконе”, — сказал Герри МакГоверн (Gerry McGovern), главный дизайнер Land Rover. “Основной задачей, которую мы решили в нашем новом автомобиле, стало сохранение ДНК Range Rover, но на новом, современном дизайнерском уровне”.

Экстерьер Range Rover 2013

Новый Range Rover имеет лаконичные и элегантные формы, полученные путем современной интерпретации традиционного дизайна Range Rover. Оставаясь таким же узнаваемым Range Rover, как и все предыдущие модели, новое поколение сделало значительный шаг вперед, глубоко и мощно переосмыслив канонический облик.
Более плавные, современные линии свидетельствует о высокотехнологичном наполнении Range Rover. Этот автомобиль призван пленить новое поколение поклонников марки.
“На нас, как на дизайнерах нового поколения Range Rover, лежала огромная ответственность за сохранение ДНК легендарной модели, накопленной за 40 лет ее славной истории”, – сказал Герри МакГоверн (Gerry McGovern), главный дизайнер и креативный директор Land Rover.
“Вся команда дизайнеров напряженно трудилась, чтобы получить элегантные пропорции и чистые пформы, которые могли бы лечь в основу дизайна будущих поколений Range Rover”.
При длине почти 5 метров новая модель имеет практически тот же силуэт, что и предыдущая, но более плавный и аэродинамичный. По сравнению с предшественником крыша нового Range Rover на 20 мм ниже.
Элегантные пропорции кузова вместе с небольшим сужением крыши и лаконичными поверхностями внешних панелей создают более плавный и современный облик.
Свежая интерпретация классического дизайна помогает передать уникальный дух Range Rover, в том числе за счет характерно отогнутых вниз краев капота, «парящей» над кузовом крыши и формы боковых воздухозаборников передних крыльях.
Глубокая, впечатляющая решетка радиатора и характерные фары передают истинный характер Range Rover. Однако больший наклон решетки радиатора и стоек ветрового стекла, а также скульптурные углы сделали силуэт автомобиля более стремительным.
При взгляде сзади автомобиль также стал аэродинамичнее, при этом выглядит компактным.
Характерный дизайн в деталях
Свежий и современный облик автомобиля дополняется уникальными деталями, наделяющими новый Range Rover характером.
Первое, что бросается в глаза, это новая интерпретация вентиляционных прорезей решеток в передних крыльях, которые теперь заканчиваются на передних дверях. Инновационное инженерное решение позволило отказаться от прорезей с функциональной точки зрения (теперь для преодоления бродов они не нужны), поэтому дизайнеры получили полную свободу в размещении этого традиционного для Range Rover элемента.
Нижняя линия дверей опоясывает весь кузов, плавно перетекая назад и заканчиваясь на переднем и заднем бамперах. Благодаря серебристым элементам отделки создается впечатление, что алюминиевая силовая структура кузова как бы проступила наружу.
Еще одна характерная черта Range Rover – «парящая» над кузовом крыша – получила новую интерпретацию за счет бокового остекления, комбинированного с глянцево-черной отделкой стоек кузова. Помимо создания характерного внешнего вида крыши, такое остекление придает всему кузову ощущение стремительности.
Фары также являются одним из элементов дизайна, мгновенно притягивающим к себе взгляд. Они продолжают эволюционную тему облика Range Rover, подчеркивая ее уникальной графикой светодиодных огней и пересекающимися окружностями головной оптики. Каждая из фар выполнена с использованием линз, что позволило дизайнерам оформить их в виде прожекторов.
Задние фонари расположены вертикально, как и в предыдущей модели, но их дизайн совершенно новый, основанный на том, что фонари полностью светодиодные. Стоп-сигналы и габаритные огни имеют большую площадь, а указатели поворотов выполнены «трехлинейными», как на предыдущей модели, только на новом дизайнерском уровне.
Завершая обзор наружного освещения, необходимо отметить дополнительный светодиодный стоп-сигнал, расположенный под задним верхним спойлером и выполненный во всю ширину двери багажного отделения, что создает своеобразное «огненное лезвие» при виде сзади.

Интерьер Range Rover 2013

Range Rover всегда отличались высочайшим качеством исполнения и уровнем роскоши, которые предлагают пассажирам безмятежное уединение от беспокойного мира за окном автомобиля.
При разработке новой модели инженеры Land Rover хотели сохранить то же ощущение, но повысить уровень комфорта для пассажиров и водителя.  Салон стал намного более изысканным и удобным, а для пассажиров, особенно на задних сидениях, предлагается значительно увеличенное пространство и роскошный выбор функций класса премиум.
В то же время водитель сможет насладиться более уверенным и динамичным управлением, которое дополняет фирменное ощущение непринужденной мощи и уверенного контроля в Range Rover.  Последние коммуникационные технологии и средства отображения позволяют клиентам без проблем использовать мобильные устройства при поездках в автомобиле.
«Современная платформа и система подвески позволили нашим инженерам предложить для Range Rover совершенно новый уровень комфорта и ходовой динамики, — говорит Ник Роджерс (Nick Rogers), директор продуктовой линейки Range Rover. —  Клиенты сразу же заметят снижение шума и более плавный ход, а дополнительное пространство для ног для пассажиров на задних сидениях станет настоящим открытием».


Отсутствие шума, плавный ход, роскошный салон и простор для пассажиров на задних сидениях в новом Range Rover обеспечат исключительно расслабленную и комфортабельную атмосферу для дорожных путешествий.
Все пассажиры могут наслаждаться одинаковым несравненным уровнем качества и роскоши, которые гарантируются новейшими решениями в обустройстве салона.
Гармония и спокойствие благодаря снижению уровня шумов
На каждом этапе процесса разработки инженеры Land Rover уделяли самое пристальное внимание деталям, чтобы гарантировать, что новая модель будет гарантировать непревзойденный комфорт и максимальную изолированность от внешнего мира.
Все нежелательные звуки и резкие движения были устранены благодаря использованию современного компьютерного моделирования на ранних фазах проектирования, за которым последовала тщательная оптимизация с использованием испытательных стендов и сложных аналитических инструментов, таких как специализированные акустические камеры.
В усовершенствованной силовой установке (на дизельных версиях) используются новые крепления двигателя с двойной изоляцией.  Общий уровень шумов двигателя в новой модели, особенно в дизельной версии, был дополнительно снижен — теперь это незаметный, сдержанный звук на всех оборотах.  При резком ускорении водитель услышит лишь слабый рокот, отражающий непринужденную мощь мотора, а на средних скоростях двигатели практически не слышны.
На лобовом стекле и на боковых окнах используется специальная звуконепроницаемая пленка, которая дополнительно помогает снизить шум мотора и ветра.  Шум от ветра сведен к минимуму благодаря анализу с применением методов вычислительной гидродинамики и множеству тестов в аэродинамической трубе.  Основные участки кузова, например форма передних стоек и наружных зеркал, были оптимизированы уже в самом начале процесса разработки.  Новая модель является лидером в своем классе по шумоизоляции, сниженной на 7% по сравнению с предшествующей, и сравнима с лучшими представительскими седанами.
Полностью алюминиевый корпус Range Rover проектировался с использованием новейших средств «многомерного» автоматизированного конструирования, которые позволили добиться выдающейся жесткости и эффективности.  Корпус включает крайне прочные точки крепления шасси, что еще больше снижает передачу шума и вибраций, а использование жестких и легких сплавных компонентов подвески вместе с тщательно оптимизированными втулками помогает устранить шумы от дороги.  Эти усовершенствования помогли упрочить позиции Range Rover в роли лидера своего сегмента в области шумоизоляции, сопоставимые с лучшими комфортабельными седанами.
Среди других эффективных инновационных решений — использование звукопоглощающей пены в каналах системы отопления, вентиляции и кондиционирования вместо твердого пластика, а также крепление компрессора пневматической подвески на главном аккумуляторе автомобиля для гашения нежелательных вибраций.
Все рабочие звуки в новом Range Rover, от закрытия дверей до шумов от переключателей и электромоторов, были тщательно проанализированы и сведены к минимуму для создания гармоничной и комфортной звуковой атмосферы для всех пассажиров.
Комфортабельный ход благодаря более мягкой пневматической подвеске
Современное шасси нового Range Rover вместе с легкой подвеской и передовыми ходовыми системами прошли тщательную настройку и обеспечивают спокойное и уверенное движение в любых условиях.
Лучший в своем классе ход модернизированной пневматической подвески всех колес обеспечивает великолепную устойчивость и исключительную плавность движения на всех покрытиях.
Фирменное качество хода Range Rover было улучшено благодаря применению новых передних пневматических рессор, в которых используются более мягкие материалы, позволяющие эффективнее поглощать мелкие неровности дороги.
Система Adaptive Dynamics, входящая в стандартную комплектацию всех моделей, с непрерывным изменением амортизирующего усилия обеспечивает плавный ход автомобиля, а также высочайшую устойчивость для максимального комфорта пассажиров.

Улучшенный комфорт для пассажиров на задних сидениях стал одним из приоритетов при разработке нового Range Rover. Теперь пассажирам предлагается больше пространства, комфорта и эксклюзивный опциональный пакет Executive Class.
Оптимизация конструкции автомобиля с колесной базой, увеличенной на 42 мм, позволила значительно увеличить пространство для пассажиров на задних сидениях, не в ущерб пассажирам в первом ряду.  Пространство для ног было увеличено на 118 мм и теперь составляет более 1 метра, а пространство на уровне коленей является одним из самых больших в своем классе.
Немного более низкое положение задних сидений и увеличенный проем двери также значительно упростили посадку и выход из автомобиля.  Модернизация пневматической подвески принесла дополнительные преимущества, режим Access (Посадка) стал ниже на 10 мм (ниже обычного на 50 мм), упростив посадку и выход из салона, а общее повышение эффективности работы намного ускоряет изменение высоты.
Дополнительный комфорт достигается благодаря сидениям с электрорегулировками, а также значительно усовершенствованному климат-контролю с 8 (максимум) вентиляционными отверстиями, обеспечивающими равномерный обдув.
Уникальный уровень комфорта для пассажиров на задних сидениях предлагает опциональный пакет Executive Class, включающий два отдельных задних сиденья с памятью настроек положения и функцией массажа, а также удлиненную центральную консоль, отделанную первоклассным шпоном.
Индивидуальные сиденья отличаются увеличенным числом регулировок положения и повышенным удобством, включая девять вариантов наклона (на два больше, чем у стандартных сидений), которых удалось добиться за счет сдвига подушки сиденья вперед, отдельную настройку верхней части спинки и наклона подушки для оптимальной боковой поддержки.
Внушительное пространство дополняется роскошным центральным подлокотником с опциональным холодильником, четырехзонным климат-контролем с индивидуальной регулировкой температуры и изысканным рассеянным освещением вдоль консоли.
Пакет Executive Class предлагает существенно больше возможностей благодаря полному набору коммуникационных средств, встроенных в центральную консоль, и дополнительному пространству для хранения.
Максимальный комфорт благодаря премиальным функциям и эксклюзивной аудиосистеме
Продолжая традиции своих предшественников, новый Range Rover предлагает максимальный уровень комфорта для всех  пассажиров. Новейшие премиальные функции, инновационные технологии, безупречное качество материалов и премиальный уровень исполнения создают уникальную атмосферу внутри Range Rover.
Благодаря богатому выбору элементов, повышающих комфорт, таких как эксклюзивная аудиосистема, совершенно новая система климат-контроля, которая является лидером в своем классе по эффективности, а также впечатляющий выдвижной панорамный люк, уровень роскоши в этом автомобиле поднят на новую высоту.
В новом Range Rover устанавливаются самые современные аудиосистемы, обеспечивающие максимальное удовольствие от прослушивания музыки, которые были разработаны компанией Meridian, мировым лидером в области аудиотехнологий и обработки звука.
На выбор предлагаются три версии фирменных систем Meridian, включая фантастическую 1700-ваттную* Signature Reference c 29 динамиками и сабвуфером.  Эта уникальная система разработана специально для обеспечения трехмерного звучания высочайшего качества, она оснащается дополнительными динамиками на потолке и лучшей в отрасли системой обработки звука.
Три системы комплектуются современными усилителями, в которых использованы последние технологии цифровой обработки Meridian, обеспечивающие идеальное качество звука, а также мощные динамики Meridian с исключительной чистотой звучания.
Звукоинженеры Range Rover и Meridian также применили современную технологию Audyssey MultEQ XT, которая осуществляет коррекцию любых дефектов, обусловленных геометрией салона, обеспечивая точный и объемный звук свободный от искажений для всех пассажиров.
(* Номинальная мощность дана для практически нулевого уровня звуковых искажений в 0,2% THD + N (суммарный коэффициент гармонических искажений плюс шум))

Для гарантии того, что внутри автомобиля будет поддерживаться идеальная температура, независимо от погоды за окном, в новом Range Rover используется обновленная система климат-контроля, основанная на лучших в своем классе технологиях.
Новая система, ставшая результатом крайне серьезной программы разработки с использованием средств моделирования вычислительной гидродинамики, тестировалась в самых экстремальных естественных условиях при температуре от +50 до -30 C.
Доступны две версии: 3-зонная, с отдельным управлением температурой для водителя, переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях, а также премиальная 4-зонная система, с дополнительным блоком климат-контроля для пассажиров на задних сидениях и отдельным управлением для водителя, переднего пассажира и раздельным управлением для пассажиров на заднем ряду.
Продуманная система управления гарантирует быстрый и точный отклик, а также оснащается температурными датчиками воздуха на всех вентиляционных отверстиях и двумя солнечными датчиками для пассажиров спереди и на заднем ряду.  Благодаря независимому блоку обогрева и охлаждения для пассажиров на задних сидениях и нескольким вентиляционным отверстиям на уровне головы, ног и бедер 4-зонная система предлагает повышенный комфорт для пассажиров на заднем ряду.
Полноразмерный сдвигающийся панорамный люк нового Range Rover создает необычайное ощущение пространства и освещения для всех пассажиров. Это самый большой люк, когда-либо устанавливавшийся на моделях Range Rover. Благодаря грамотному проектированию удалось максимально увеличить его длину и ширину без использования неприглядной поддерживающей конструкции и предложить великолепную, ничем не загороженную перспективу, а также увеличить пространство над головой.
Для поддержания комфортабельной температуры в салоне и создания ощущения уединенности, закаленное стекло имеет темную тонировку и специальное покрытие для защиты от ультрафиолетового излучения.  При необходимости укрыться от посторонних взглядов или от солнечного света можно воспользоваться шторками, с электроприводом и светоотражающим покрытием.

Все элементы Range Rover 2013 были самым тщательным образом улучшены и оптимизированы для обеспечения непревзойденного комфорта.  К новым и модернизированным элементам относятся:
•    Улучшенные сиденья. Версии в максимальной комплектации теперь оснащаются передними сиденьями с регулировкой по 20 направлениям с новыми функциями, включая массаж с пятью режимами, увеличенную подушку и подголовники с боковыми элементами. На задних сиденьях в используется электропривод для изменения угла наклона и регулировки поясничной поддержки, климат-контроль и подголовники с боковыми элементами, а в качестве опции можно заказать эксклюзивный пакет Executive Class.
•    Информационно-развлекательная система класса премиум. Цифровое и спутниковое телевидение, DVD-плейер с 8-дюймовым сенсорным экраном с технологией двойного изображения спереди; полный пакет Rear Seat Entertainment (RSE) с двумя 8-дюймовыми экранами и отдельным пультом дистанционного управления. Системы двойного изображения и RSE комплектуются цифровыми наушниками с подключением по инфракрасному беспроводному каналу, обеспечивающие качество воспроизведения на уровне компакт-дисков.
•    Регулируемое рассеянное освещение. Комфортное рассеянное освещение с возможностью выбрать тональность подсветки в зависимости от настроения.
•    Двойная дверца багажника с электроприводом. Фирменная двойная дверца багажника Range Rover теперь оснащается электроприводом.  Верхняя и нижняя створки управляются дистанционно с использованием электронного ключа, кнопок на дверцах или с места водителя.
•    Открытие автомобиля и система запуска без ключа. Система Smart key, с функцией открытия дверей и пуска двигателя без ключа.
•    Доводчики дверей. Дополнительный комфорт в Range Rover обеспечивают электрические доводчики на всех дверях.
•    Замки с электроприводом и с защитой от детей. Замки с защитой от детей на задних дверях являются стандартным оборудованием.
•    Охлаждающий отсек. В качестве опции можно заказать вместительный охлаждающий отсек в переднем подлокотнике центральной консоли.  Его также можно заказать для пассажиров на задних сидениях в составе пакета Executive Class.
•    Климат-контроль с таймером. Климат-контроль имеет функцию Park Heater, которая позволяет заранее настроить температуру в салоне.  Таймер можно устанавливать на одно срабатывание в течение 16 дней вперед или на регулярное срабатывание по семидневному календарю.
•    Подогрев лобового стекла, сидений и рулевого колеса. Для холодных стран в новой модели предлагается подогреваемое ветровое стекло, а также подогреваемые передние сидения с индивидуальными настройками и рулевое колесо.
•    Функциональное багажное отделение. Организация пространства в багажном отделении осуществляется благодаря напольным направляющим, предлагающим удобное решение для безопасного размещения вещей.
•    Бардачок с замком.


Уникальные опции Range Rover 2013


Возможности персонификации Range Rover 2013:
•    17 цветов обивки салона плюс дополнительные цвета обивки сидений
•    3 варианта деревянного шпона. Со временем количество вариантов будет увеличено
•    3 цвета обивки потолка
•    Пакет дополнительного оборудования для задних сидений Executive Class
•    37 цветов окраски кузова, включая 22 уникальных цвета, предназначенных для версии Autobiography
•    2 контрастных цвета окраски крыши – Santorini Black или Indus Silver
•    8 вариантов дизайна легкосплавных дисков диаметром 19, 20, 21 и 22 дюйма.
•    Альтернативный цвет окраски Dark Atlas для акцентирования отдельных наружных элементов
•     Полноразмерная панорамная крыша
•    Накладки на дверные пороги с подсветкой
•    Боковые подножки с электроприводом раскладывания/убирания
•    Электропривод раскладывания/складывания тягово-сцепного устройства


Range Rover 2013 с инновационной системой Terrain Response 2


Построенный на основе традиций проектирования признанных всем миром внедорожников Land Rover, способных справиться с самыми тяжелыми дорожными и климатическими условиями, новейший Range Rover нацелен на лидерство во всем, что касается управляемости на любых дорогах и проходимости в их отсутствие.
Благодаря передовому легкому кузову, выдающейся подвеске и уникальной системе Terrain Response® 2 новая модель снова подняла планку стандартов дорожных и внедорожных возможностей на новый уровень.
Среди передовых технологий, представленных на новом Range Rover, имеется разработанная компанией Land Rover и адаптированная для этой модели система Terrain Response 2 второго поколения, которая впервые представлена именно на Range Rover и подняла его потенциал на новый уровень.
Разработанная небольшой группой специалистов компании Land Rover система Terrain Response® 2  вобрала в себя весь опыт проектирования подобных систем. В автоматическом режиме Auto, используя «интеллектуальные» методы анализа, система оценивает текущую дорожную обстановку и самостоятельно подбирает оптимальные настройки всех систем.
Гарантируя, что системы автомобиля всегда работают в оптимальном для данных условий режиме, система способна полностью автоматически выбирать один из режимов работы: General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand и Rock Crawl.  Каждый из режимов работы системы Terrain Response® 2  оптимизирован для движения с максимальным использованием сцепления шин с поверхностью  и максимально возможной управляемостью в любых условиях путем соответствующих настроек работы двигателя, коробки передач, межосевого дифференциала и систем шасси с целью их максимального  соответствия дорожным условиям.
При полностью автоматической работе системы Terrain Response® 2 (режим Auto) она также подсказывает водителю оптимальные моменты включения пониженной передачи в раздаточной коробке или сообщает о необходимости увеличить дорожный просвет для преодоления сильно пересеченной местности.
Алекс Хеслоп (Alex Heslop), главный инженер по программному обеспечению Range Rover, пояснил: “Система Terrain Response 2 всегда на передовых позициях в индустрии, для того чтобы помочь водителю максимально полно реализовать потенциал автомобиля в самых сложных условиях. Добавив автоматический режим работы, инженеры компании Land Rover сделали еще один шаг вперед. Теперь даже неискушенные водители смогут полностью использовать потенциал Range Rover, поскольку настройки систем автомобиля будут постоянно находиться в оптимальном состоянии, максимально соответствуя условиям движения, какими бы тяжелыми они ни были”.
Чтобы система Terrain Response 2 могла работать максимально эффективно, Range Rover оснащен целым комплексом дополнительных систем, помогающих повысить возможности автомобиля и его безопасность: Hill Descent Control (HDC), Gradient Release Control (GRC), Hill Start Assist (HSA), Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC) и Roll Stability Control (RSC).
Кроме того, для повышения функциональности всех этих систем в тормозную систему был включен новейший 6-поршневой модулятор Bosch, обеспечивающий более быстрый отклик и более мягкое, тихое и точное срабатывание.
Выдающаяся подвеска из алюминиевого сплава
Еще одним ключевым фактором улучшения управляемости нового Range Rover является выдающаяся подвеска.
По результатам исследований, проводившихся компанией Land Rover по программе разработки нового поколения подвесок для будущего полноприводного автомобиля премиум-класса, была создана система с рациональной конструкцией, которая могла наделить автомобиль лучшей в классе динамикой.
Основные элементы подвески выполнены из алюминиевого сплава. Сама подвеска полностью независимая на широких двойных А-образных рычагах спереди и многорычажной конструкцией сзади.
Новая подвеска обеспечивает наилучший в классе ход колес – 260 мм для переднего колеса и 310 мм для заднего. У большинства конкурентов эти показатели не превышают 200 мм. В результате Range Rover обладает непревзойденной артикуляцией, что помогает справляться с самыми сложными участками рельефа.
Как и на всех предыдущих поколениях Range Rover, легкие направляющие элементы подвески работают в паре с пневматическими демпфирующими элементами. Это помогает добиться максимальной приспособленности автомобиля для движения как по дорогам, так и по бездорожью. Пневмоэлементы также позволяют в широких пределах менять дорожный просвет автомобиля и обеспечивать максимально возможную конструктивную артикуляцию мостов.
С целью достижения максимально возможных показателей эффективности работы подвески на любых покрытиях и быстрого переключения от одного режима к другому программное обеспечение блока управления подвеской было полностью обновлено.
Плавность хода нового Range Rover значительно улучшилась за счет применения пневматических демпфирующих элементов с большим быстродействием, которые способны изолировать мелкие негармонические колебания значительно более эффективно. Пневмоэлементы выполнены из тонкого эластичного материала и надежно защищены металлическими кожухами.


Системы Dynamic Response и Adaptive Dynamics Range Rover 2013


Работа подвески на новом Range Rover дополнительно улучшена благодаря электронным системам управления шасси, оптимизирующим динамику автомобиля.
Впервые на Range Rover устанавливается разработанная компанией Land Rover система Dynamic Response, активно контролирующая крены автомобиля. На модификациях с двигателями SDV8 и LR-V8 S/C данная система входит в стандартную комплектацию. На Range Rover применена система нового поколения, использующая в своей работе передовую двухканальную технологию с целью получения еще более впечатляющих характеристик.
Уменьшая крены автомобиля в поворотах, система Dynamic Response значительно улучшает управляемость автомобиля и комфорт пассажиров. Новейшая двухканальная система обеспечивает независимое управление передней и задней подвесками, что позволяет улучшить плавность хода на малой скорости и увеличить стабильность и контролируемость поведения автомобиля на больших скоростях.
Новая система была разработана и для повышения комфорта пассажиров при проезде неровностей за счет устранения раскачки кузова.
Как и в случае с предыдущим поколением системы, ее установка также улучшает поведение автомобиля на бездорожье. Если система распознала, что автомобиль движется по пересеченной местности, блок управления подвеской отключает стабилизаторы поперечной устойчивости и снижает уровень компенсации кренов кузова, что позволяет довести артикуляцию колес до максимальной конструктивно возможной и повысить их сцепление с поверхностью.
Система Adaptive Dynamics включает в себя постоянно регулируемые амортизаторы, являющиеся стандартным оснащением для всех модификаций нового Range Rover. Они обеспечивают оптимальный баланс между плавностью хода и управляемостью, постоянно меняя свое сопротивление в широких пределах в зависимости от конкретной ситуации.
Система Adaptive Dynamics контролирует положение каждого колеса с частотой 500 раз в секунду, реагируя на любое управляющее действие водителя и все особенности дорожного рельефа. Такая частота позволяет говорить о том, что положение колес контролируется практически непрерывно, что гарантирует непревзойденную управляемость автомобиля и максимально комфортное движение.


Интеллектуальная система постоянного полного привода Range Rover 2013


Range Rover получил новые возможности по преодолению участков с самым низким сцеплением. Основой трансмиссии новейшего Range Rover является уже проверенная временем на предыдущей модели интеллектуальная система постоянного полного привода с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей уверенное прохождение самых сложных участков бездорожья и буксировку тяжелых прицепов.
«Сердцем» системы полного привода является раздаточная коробка с симметричным межосевым дифференциалом, обеспечивающая постоянный полный привод с распределением крутящего момента по осям в соотношении 50/50. Впечатляющая динамическая стабильность и проходимость обеспечивается наличием электронного управления встроенной в дифференциал многодисковой фрикционной муфты, обеспечивающей блокировку дифференциала.
Основываясь на данных о скоростях вращения колес, передаваемых колесными датчиками, система определяет пробуксовку колеса (колес) и начинает оптимально перераспределять крутящий момент между осями путем сжатия пакета дисков фрикционной муфты. Параллельно, с целью обеспечения максимальной эффективности нейтрализации пробуксовок ведущих колес, и максимального использования имеющегося сцепления с поверхностью, в работу вступает электронная противобуксовочная система.
Раздаточная коробка имеет полностью синхронизированные высшую и низшую передачи и позволяет переключать их на ходу (на скорости не выше 60 км/ч), не требуя остановки. Это дает дополнительное преимущество в тяжелых условиях и упрощает работу водителя.
Высшая передача в раздаточной коробке прямая (передаточное отношение 1:1). Пониженная передача имеет передаточное отношение 2,93:1, обеспечивая «ползучий» режим движения для преодоления особо тяжелых участков бездорожья или буксировки тяжелого прицепа.
Для еще большей реализации сцепления колес с поверхностью и повышения стабильности в экстремальных ситуациях на модификациях с двигателями SDV8 и LR-V8 S/C за дополнительную плату может быть установлен активный самоблокирующийся межколесный дифференциал.

Командирская посадка в Range Rover 2013 – полный контроль и уверенность


Командирская посадка обеспечивает водителю максимальный контроль и уверенность в любых дорожных условиях. Она также является ключевым элементом ДНК Range Rover.
Как и в предыдущей модели, водитель нового Range Rover сидит высоко и вертикально, что обеспечивает максимальную обзорность, а вместе с ней – уверенность.
Чувство контроля над автомобилем усилено и за счет расположения водителя максимально близко к двери, что улучшает обзорность сбоку. Передний обзор улучшает не только «командирская» посадка, но и опущенная вниз линия капота. И то, и другое также является уникальными чертами всех Range Rover.
На стадии проектирования каждая оптимизация дизайна автомобиля и его салона проводилась с тестированием результатов на виртуальном симуляторе обзорности 3D CAVE. Это гарантировало новой модели лидерство в классе по обзорности с места водителя. И это при том, что внутреннее пространство значительно больше предшественника.
Обзорность вверх также стала лучше, что значительно упрощает передвижение по холмистой местности с большими уклонами, а также улучшает считывание дорожных знаков и сигналов светофоров.
Как и на всех предшествовавших поколениях Range Rover, в новой модели много внимания уделили пространству над головами пассажиров. Этот показатель очень важен на пересеченной местности. В результате проведенных работ пространство в зоне головы пассажиров значительно увеличилось, чтобы гарантировать отсутствие контакта пассажиров с элементами кузова при преодолении сильно пересеченной местности.
Интуитивный контроль и элегантное решение
Для повышения удобства и снижения напряжения водителя новый Range Rover, помимо «командирской» посадки, отличает тщательно продуманная организация органов управления и дисплеев, выполненная в лаконичном стиле, но при этом сохранившая максимум функциональности.
Количество различных кнопок и переключателей было сокращено вдвое, чтобы обеспечить лучшую в классе интуитивно понятную, лаконичную и элегантную рабочую зону водителя.
Внедрение передовых многофункциональных дисплеев, запущенное на предыдущей модели, в новом Range Rover привело к появлению сразу двух мониторов высокой четкости. Первый из них с диагональю 12,3 дюйма заменил собой панель приборов, а второй, с диагональю 8 дюймов, сенсорным экраном и опционной функцией Dual View, используется для вывода второстепенных данных, а также информационно-развлекательной информации.
Графика обоих дисплеев очень элегантна. Она тщательно прорабатывалась для создания эффекта 3D. Для большей изысканности дисплей отделан хромированной окантовкой. Каждый дисплей может быть настроен на вывод актуальной информации. Второстепенная информация удаляется, а необходимая отображается в максимально четкой и ясной форме.
Интуитивность и элегантность присуща и остальным органам управления, таким как поворотные селекторы Drive Select и Terrain Response® 2 на центральной консоли. Органы управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием также упрощены. На рулевом колесе появились два 5-позиционных переключателя, заведующих второстепенными функциями.
Непревзойденные возможности
С самого начала проектирования новый Range Rover создавался так, чтобы в нем был заложен невероятный потенциал для преодоления самых тяжелых условий и достижения лучших в классе буксировочных параметров.
С целью создания настоящего Range Rover в лучших традициях модели потребовалось постоянное пристальное внимание к фундаментальным основам, обуславливающим это свойство, таким как мощная силовая структура кузова, его соответствующая геометрия, подвеска, способная справится с тяжелым бездорожьем, и все необходимое для буксировки тяжелого прицепа.
Оптимизация структуры нового кузова началась с самого дорогостоящего процесса, применяемого компанией Land Rover, – компьютерного моделирования, занявшего более 1 000 часов процессорного времени. Именно оно позволило сделать структуру максимально прочной, исключительно безопасной и суперлегкой.
Для моделирования нагрузок, которые испытывает силовая структура кузова при преодолении автомобилем бездорожья, инженеры применили самые мощные инструменты моделирования, которые обычно используют только для симуляции краш-тестов.
Новый Range Rover приспособлен для дорог любого типа за счет улучшенной геометрии кузова. Он имеет дорожный просвет, равный 303 мм (замеры производились при внедорожном режиме работы пневмоподвески), что на 17 мм больше, чем у предшественника. Углы въезда и съезда также увеличились. Днище кузова было максимально сглажено для минимизации вероятности его повреждения.
Глубина преодолеваемого брода тоже возросла и теперь равна 900 мм, что на 200 мм лучше, чем у предыдущей модели. Это стало возможным благодаря новой конструкции воздухозаборника. Наружный воздух засасывается через боковые прорези в моторном отсеке, проходит внутри капота между его верхней и нижней панелями и только потом попадает во впускной коллектор.
Новая пневмоподвеска также вносит свой вклад в улучшение проходимости автомобиля. Среди режимов работы системы имеется автоматический, в котором пневмоподвеска сама выбирает высоту дорожного просвета для внедорожного передвижения, если на селекторе в салоне установлен внедорожный режим. Имеется 2 уровня внедорожного положения кузова: +40 мм или +75 мм относительно стандартного положения. На предыдущей модели величина увеличенного дорожного просвета была только одна и равнялась 55 мм.
Таким образом, максимальный дорожный просвет увеличился на 20 мм. В данном положении автомобиль может двигаться со скоростью не выше 50 км/ч. Промежуточный уровень (+40 мм) предназначен для движения на скоростях не более 80 км/ч. Такой режим движения очень востребован на грунтовых дорогах с постоянными колеями.
Модернизированная подвеска также способна самостоятельно определить, что автомобиль преодолевает брод, или вычислить, что условия движения могут привести к касанию поверхности днищем, и самостоятельно принять решение об увеличении дорожного просвета.
Новый Range Rover является лучшим в классе тягачом. Он способен буксировать прицеп полной массой до 3500 кг. Тягово-сцепное устройство на новой модели выполнено складывающимся и оснащено электроприводом складывания/раскладывания. Важнейшими дополнениями, значительно облегчающими буксировку, являются система Surround Camera с функцией Tow Assist, облегчающая сцепку с трейлером, и система Trailer Stability Assist.
Алекс Хеслоп, главный инженер по программному обеспечению Range Rover, сказал: “Как и все предыдущие Range Rover, новое поколение модели обладает широчайшими возможностями. Новый Range Rover полностью приспособлен к эксплуатации в самых разных условиях. Автомобиль прошел полный цикл фирменных испытаний компании Land Rover, длящийся 18 месяцев и проходящий в самых суровых условиях, какие только можно найти на нашей планете”.


Прочность и надежность Range Rover 2013

Спроектированный с применением самых передовых процессов компьютерного моделирования и подвергнутый самым жестким дорожным и внедорожным проверкам в лучших традициях Land Rover, новый Range Rover стал исключительно прочным и надежным.
В процессе проектирования на каждом этапе создания автомобиля его прочность и надежность подтверждалась эксклюзивным компьютерным моделированием.
В общей сложности было проведено более 20 000 физических тестов всех компонентов и систем автомобиля. Опытные образцы прошли тысячи километров во время 18-месячного испытательного пробега в более, чем 20 странах мира с самыми экстремальными климатическими и дорожными условиями, включая Россию.
Прототипы проехали по самым труднопроходимым поверхностям, таким как песок, грязь и снег, преодолели множество бродов, тянули за собой тяжелые прицепы, ударялись на полном ходу о бордюры, прыгали с трамплинов и перебирались через глубокие рвы – все ради того, чтобы подтвердить выносливость и надежность новой модели.
В процесс испытаний были включены длительные тесты, наиболее показательные с точки зрения выносливости и надежности автомобиля. Одним из них был месячный пробег ‘king of the sand’, проводившийся в изнуряюще жарких пустынях Ближнего Востока. Более 12 800 км было пройдено в ходе испытаний на трассе Нюрбургринг. Несколько тысяч километров было пройдено в суровых условиях британского бездорожья на специально подготовленных трассах.

Двигатели Range Rover 2013


Новый Range Rover обладает внушительной мощностью и изысканностью благодаря оптимальной гамме бензиновых и дизельных двигателей, каждый из которых теперь может агрегатироваться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Легкий кузов новой модели позволил значительно улучшить динамические показатели, экономичность и экологичность.
Инновацией стала установка на Range Rover передового дизельного двигателя Land Rover TDV6, который сочетает впечатляющую мощность с исключительной топливной эффективностью и низким (196 г/км) количеством выбросов CO2.

Отзывчивый дизельный двигатель TDV6 Range Rover 2013

Впервые на Range Rover устанавливается сверхэффективный 258-сильный 3-литровый дизельный двигатель TDV6, сочетающий высокую мощность с великолепной экономичностью и экологичностью.
Новые технологии снижения веса, примененные на Range Rover, позволили с TDV6 достичь тех же динамических показателей, что и с TDV8 на предыдущей модели, при этом снизив расход топлива и количество выбросов CO2 на 22% (7,5 л/100 км и 196 г/км соответственно).
Развивая крутящий момент 600 Нм, двигатель TDV6 четко откликается на управляющие воздействия. С ним автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды.
Для того чтобы достичь максимума мощности при минимуме расхода топлива TDV6 был тщательно адоптирован для установки на новый Range Rover.
В двигателе используются форсунки с 8 соплами, обеспечивающие более точное дозирование топлива и его улучшенную атомизацию. Модернизированная впускная система с двумя промежуточными охладителями воздуха обеспечила улучшенное наполнение цилиндров.
Как и на SDV8, на V6 применен последовательно-параллельный турбонаддув, обеспечивающий выдающиеся мощностные характеристики и мгновенную реакцию на подачу топлива во всем рабочем диапазоне.


Выдающийся дизельный двигатель Range Rover SDV8


Великолепный дизельный двигатель SDV8 был разработан специально для Range Rover. Для новой модели его мощность возросла на 9% – до 339 л.с. 4,4-литровый «супердизель» отличается огромным запасом мощности и впечатляюще низким количеством выбросов вредных веществ, а также непревзойденной плавностью работы.
Развивая крутящий момент 700 Нм в диапазоне 1750 – 3000 об/мин, SDV8 с лихвой перекрывает все потребности в мощности и разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч за 6,9 секунды, что ровно на секунду лучше, чем у предыдущей модели.  
Беспрецедентная экологичность двигателя выражается в 229 г/км выбросов CO2, что на 10% меньше по сравнению с предыдущей моделью.
Благодаря передовым технологиям SDV8 обладает прекрасной отзывчивостью и изысканностью. В конструкции применен инновационный последовательно-параллельный турбонаддув, обеспечивающий выдающиеся мощностные характеристики и мгновенную реакцию на подачу топлива во всем рабочем диапазоне.
Увеличению мощности также способствовала и новая впускная система с двумя промежуточными охладителями поступающего в двигатель воздуха. Применение опор двигателя, отлитых из легкого сплава (вместо чугуна), а также модернизация поддона картера позволили дополнительно сэкономить 10 кг массы.

Мощный 510-сильный V8 Range Rover 2013

Несравненный 510-сильный 5-литровый LR-V8 с наддувом сохранил свое место в линейке силовых агрегатов Range Rover.
Обладая внушительным запасом мощности и крутящего момента, данный двигатель способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем на предыдущей модели.
При установке этого двигателя на новый Range Rover улучшились и экологические показатели. Количество выбросов CO2 теперь составляет 322 г/км, что на 7% меньше, чем у предыдущей модели.
LR-V8 очень компактен и полностью выполнен из алюминиевого сплава. По величине внутреннего трения он занимает лидирующую позицию в классе. Для установки на новую модель двигатель был оптимизирован. На него установлен новейший электронный блок управления, разработанный компанией Bosch.
В конструкции применена топливная система высокого давления с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. В ее составе имеются передовые форсунки с несколькими распылительными отверстиями, установленные в центре камеры сгорания. Эффективность двигателя дополнительно увеличена за счет действующей как на впускные, так и на выпускные клапаны системы изменения фаз газораспределения.
510-сильный двигатель оснащен сдвоенным нагнетателем Vortex шестого поколения, обладающим превосходными термодинамическими показателями и экстремально низким уровнем шума.

Передовая автоматическая 8-ступенчатая коробка передач Range Rover 2013


Все бензиновые и дизельные двигатели, устанавливаемые на новый Range Rover, агрегатируются с передовой электронноуправляемой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70, которая была специально настроена для использования на Range Rover. Инженеры компании постарались сделать ее работу максимально мягкой, быстрой, точной и экономичной.
Благодаря сближенным передаточным отношениям восьми передач переключения происходят практически незаметно и занимают всего 200 миллисекунд. Это примерно в 4 раза быстрее частоты сердцебиения человека в состоянии покоя.
Органы управления коробкой передач включают в себя подрулевые переключатели, позволяющие водителю менять передачи вручную. Коробка передач также позволяет пропускать ступени при переключении вниз. При этом переключения остаются такими же плавными.
Оптимизированная легкая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач идеально сочетается с развивающими огромный крутящий момент бензиновым и дизельными двигателями Range Rover и вносит свой вклад в увеличение их топливной эффективности.
Коробка передач настроена так, чтобы гидротрансформатор был заблокирован как можно большее время, что значительно снижает потери энергии и расход топлива. Широкий диапазон передаточных чисел и высокое передаточное отношение повышающих передач, а также тот факт, что для включения каждой передачи задействуется не более двух фрикционных муфт, привели к значительному снижению расхода топлива и количества вредных выбросов.
Если автомобиль стоит на месте с работающим двигателем и включенным в коробке передач диапазоном Drive, то система Transmission Idle Control отсоединяет трансмиссию от двигателя примерно в 70% времени такой работы. Это позволяет значительно экономить топливо в условиях городского трафика. В холодную погоду коробка передач подключает более низкие передачи, чтобы быстрее прогреть двигатель и довести его до максимально эффективной рабочей температуры как можно быстрее.
Улучшенная система гидропривода позволила увеличить эффективность коробки передач в целом и улучшить ее работу.


Топливная экономичность Range Rover 2013 обеспечивает снижение негативного воздействия на окружающую среду


Новый Range Rover демонстрирует приверженность Land Rover к повышению экологичности своих продуктов и производственных процессов, а также стремление создавать актуальные и востребованные автомобили.
Новая легкая алюминиевая конструкция и оптимизированные силовые агрегаты, включая грядущую дизельную гибридную версию, делают Range Rover более приемлемым автомобилем в современном обществе, озабоченном проблемами выброса углекислого газа.
Повышения экологичности модели удалось достичь благодаря комплексному подходу к сокращению негативного воздействия на окружающую среду в течение всего жизненного цикла автомобиля, начиная с разработки и производства и заканчивая эксплуатацией и утилизацией.


Range Rover 2013 как первый в мире внедорожник с легким алюминиевым кузовом


Новый Range Rover является первым в мире внедорожником с современным полностью алюминиевым корпусом, что обеспечивает значительное снижение массы, улучшение ходовых характеристик и повышение экологичности.
Эта новая облегченная конструкция станет основой Range Rover следующего поколения и является результатом разработок, в которые было вложено около 1 млрд. фунтов стерлингов.  Этот кузов нового поколения подчеркивает лидерство Jaguar Land Rover в области высокоэффективных, легких алюминиевых конструкций, заимствованных из аэрокосмической отрасли, которые компания первой внедрила в серийное производство в 2003 г.
Полностью алюминиевый цельный корпус нового Range Rover на 39% легче, чем нынешний стальной, что выражается в снижении массы только каркаса более чем на 180 кг.
Алюминиевый корпус не только позволяет снизить массу автомобиля, но и отличается невероятной прочностью.  Он выдерживает такие же серьезные нагрузки на бездорожье, как и все модели Land Rover.
Соединения в корпусе, выполненные с помощью заклепок, крепятся с использованием методов, изначально разработанных в аэрокосмической отрасли и впоследствии адаптированных Jaguar Land Rover к использованию в автомобилях.  Эта конструкция позволяет отказаться от таких традиционных энергоемких методов производства, как точечная сварка, а сами Range Rover собираются в новейшем инновационном кузовном цеху.

Использование облегченных материалов позволило снизить массу Range Rover 2013 на 420 кг


Инженеры Land Rover наряду с современной легкой конструкцией кузова добились существенного облегчения множества других узлов, что вылилось в общее снижение массы на невероятные 420 кг.
Повышенная экономичность нового Range Rover особенно заметна в дизельных версиях, где сокращение массы автомобиля позволило использовать более легкий двигатель TDV6, который при этом обеспечивает такую же динамику, как и прежняя модель TDV8.  Новый Range Rover TDV6 легче на 420 кг и отличается снижением общего расхода топлива и выброса CO2 почти на 22%.
Инженеры Range Rover добились серьезного снижения массы благодаря кропотливому процессу проектирования и оптимизации, в рамках которого преследовалась цель использовать абсолютно все возможности по сокращению массы.  Помимо алюминиевого корпуса в автомобиле имеются следующие облегченные узлы:
•    Компактный 3,0-литровый дизельный двигатель TDV6, пришедший на смену 4,4-литровому TDV8 и обеспечивающий такие же ходовые характеристики для новой модели
•    Полностью алюминиевые двери, включая высокоэффективные облегченные алюминиевые боковые балки жесткости
•    Усиленные составные алюминиевые средние стойки, максимально предотвращающие деформацию при боковых столкновениях
•    Новая облегченная конструкция передней и задней подвески с полностью алюминиевыми передним и задним подрамником
•    Оптимизированная конструкция пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости
•    Новый облегченный алюминиевый корпус главной передачи и оптимизированные компоненты карданной передачи
•    Легкие магниевые компоненты, выполненные высокоточным литьем, для поперечной балки кузова автомобиля и каркаса передней части
•    Панели верхней дверцы багажника из пластика SMC
•    Легкие алюминиевые передние тормозные суппорты Brembo
•    Легкая конструкция сидений из высокопрочной стали
•    Новые 19-дюймовые легкосплавные диски

Облегченный алюминиевый корпус появился в результате самого масштабного процесса разработки и оптимизации, когда-либо проводившегося Land Rover.  Беспрецедентное использование современных средств компьютерного моделирования, на обеспечение работы которых ушло более 1 000 лет процессорного времени, позволило придумать чрезвычайно эффективную конструкцию.
Инженеры применяли новейшие средства «многомерного» автоматизированного конструирования, что позволило максимально снизить массу, и при этом, добиться выдающейся жесткости и качества наряду с великолепными показателями по безопасности.
Передовые средства моделирования, чаще используемые в моделировании столкновений, также применялись для анализа тяжелых внедорожных нагрузок, таких как удары при переворачивании автомобиля на крышу, которые являются ключевой частью процесса разработки в Land Rover.
Главным фактором успеха в создании такого легкого кузова является просчитанное размещение алюминиевых компонентов различной формы в конструкции: прессованные панели, а также литые, штампованные и прокатные детали из алюминиевых сплавов объединяются в тщательно оптимизированную конструкцию, где наибольшую прочность имеют узлы, на которые приходятся максимальные нагрузки.
Получившаяся усовершенствованная конструкция защищает пассажиров благодаря невероятно прочному и крепкому каркасу безопасности, а также отличается высочайшей жесткостью, которая обеспечивает прекрасные шумовибрационные характеристики и динамику автомобиля.
Среди других инноваций по снижению веса и улучшению динамических характеристик стоит упомянуть дебютное использование в автопромышленности высокопрочного алюминия AC300 в конструкции, рассеивающей энергию столкновений.  Другой новинкой в автомобильном мире является то, что боковины кузова представляют собой цельную штампованную алюминиевую панель, что позволяет сократить количество креплений, устранить ряд сложных узлов и повысить конструктивную целостность.

Самый аэродинамичный Range Rover за всю историю


Благодаря более обтекаемому и скругленному профилю новая модель является самым аэродинамичным Range Rover за всю историю с коэффициентом лобового сопротивления (Cd) в 0,34, что на 10% меньше, чем у предшествующей модели.
Аэродинамические характеристики были улучшены в рамках чрезвычайно кропотливого процесса разработки с использованием самых передовых средств вычислительной гидродинамики, включая эквивалент в 1,5 млн. часов работы процессора.
Среди конкретных аэродинамических инноваций, представленных в ходе разработки, можно упомянуть следующие:
•    Активные пластины радиатора – в новой модели впервые для линейки Range Rover используются активные пластины радиаторной решетки, которые улучшают аэродинамику, закрывая радиатор, когда поток для охлаждения двигателя не нужен.  Пластины управляются электронным образом и автоматически устанавливаются в одном из 16 положений в зависимости от необходимого воздушного потока.  
•    Аэродинамические панели под днищем – более широко используются легкие панели, которые создают гладкую, плоскую поверхность под днищем автомобиля.  Вокруг компонентов передней и задней подвески были добавлены дополнительные дефлекторы, а под основными узлами карданной передачи устанавливаются передний и задний поддоны.
•    Оптимизированный воздушный поток — оптимизировать воздушный поток помогли следующие решения: установка лобового стекла и боковых окон практически заподлицо со стойками, добавление разделительных граней на задних фарах и четвертых стойках, оптимизация формы наружных зеркал и верхнего заднего антикрыла.
Пристальное внимание было уделено защите автомобиля от воды, включая гидрофобное покрытие передних боковых стекол, защищающее от капель, продуманная форма панелей крыши, которая позволяет избежать попадания воды в салон при открытом багажнике, а также задний стеклоочиститель, который борется с брызгами.
Технологии снижения выброса CO2
Современные дизельные и бензиновый двигатели нового Range Rover оптимизированы с целью максимально сократить расход топлива и обладают выбросом CO2 от 196 г/км.
Позднее в 2013 г. линейка двигателей будет расширена после выхода новой модели, которая станет первой в семействе Range Rover с самой современной гибридной силовой установкой, предлагающей исключительную топливную экономичность вместе с выдающимся качеством хода и великолепной динамикой (выбросы в атмосферу: 169 г/км).
Для обеспечения максимально возможной экономичности в новейших силовых агрегатах Range Rover задействуются различные технологии снижения выброса CO2, в том числе:
•    Система Smart Regenerative Charging – зарядная система оснащается интеллектуальной системой управления зарядом, которая переходит в режим подзарядки, в первую очередь, когда автомобиль замедляется, преобразуя ненужную кинетическую энергию в электрическую и снижая потребность в топливе со стороны электрической системы.
•    Прямой впрыск под высоким давлением — и в бензиновых, и в дизельных двигателях используется новейшая технология прямого впрыска топлива под высоким давлением, повышающая эффективность сгорания.
•    Улучшенная конструкция с низким трением — современная конструкция двигателя, в которой максимально устранены нежелательные потери на трение.
•    Электрические вентиляторы — в дизельных двигателях TDV6 и SDV8 используются электрические вентиляторы вместо вентиляторов с вязкостной муфтой для минимизации паразитных потерь, когда охлаждение не требуется.
•    Трансмиссионная жидкость низкой вязкости — в 8-ступенчатой автоматической коробке передач предполагается использование новейшей жидкости малой вязкости для максимально эффективной работы.
В новом Range Rover расход топлива сокращается еще больше благодаря использованию энергоэкономичного электроусилителя рулевого управления (EPAS) вместо прежней гидравлической системы, что позволило сократить выброс CO2 более чем на 3%.
Забота об окружающей среде в течение всего срока эксплуатации
Для минимизации общего негативного воздействия автомобиля на экологию при разработке Range Rover учитывался весь жизненный цикл автомобиля, начиная с конструирования и производства, заканчивая эксплуатацией и утилизацией по окончании срока службы и последующей переработкой.
Каждый этап жизненного цикла анализировался с целью снижения используемых природных ресурсов, применения более экологичных материалов и минимизации отходов.  Процесс разработки включал оценку всего жизненного цикла в соответствии со стандартом ISO 14040/14044.
Новая алюминиевая конструкция Range Rover вносит основной вклад в снижение «углеродного следа» автомобиля.  До 75% используемого алюминия происходит из переработанного сырья, включая переработку металлических отходов на производстве замкнутого цикла, что ведет к существенному сокращению используемой энергии и выбросов CO2 (для производства панелей корпуса из переработанных материалов используется всего 5% энергии, затрачиваемой на обработку «нового» алюминия).
Дополнительная экономия энергии происходит в производстве, где не используются энергоемкие процессы вроде сварки.
В конструкции нового Range Rover переработанные и возобновляемые материалы используются везде, где это возможно.  В этих высокотехнологичных автомобилях используется до 31,5 кг переработанного пластика, что позволяет вернуть в производство более 8 820 тонн пластика за время существования модельной линейки.  Природные и возобновляемые материалы, такие как высококачественная кожа и деревянный шпон, составляют 44,5 кг в каждом автомобиле.
Кожа, произведенная компанией Bridge of Weir с использованием уникальных процессов с низким выбросом углекислого газа, еще больше увеличивает экологичность автомобиля, а натуральный шпон вырабатывается из древесины восстанавливаемых лесов.


Безопасный Range Rover 2013

Возможности нового Range Rover расширяются еще больше благодаря использованию передовых технологий и систем безопасности, начиная с современных функций помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, и заканчивая исчерпывающим набором систем активной и пассивной безопасности.
Интеллектуальные технологии помощи водителю
В новом Range Rover использованы интеллектуальные технологии, обеспечивающие удовольствие от вождения и отсутствие стрессов за рулем.  К новейшим функциям помощи водителю, повышающим комфорт и безопасность, относятся улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC), который работает, даже когда автомобиль едет медленно или стоит на месте.
В дополнение к системе ACC, которая поддерживает настроенный временной интервал движения до автомобиля впереди в медленном или загруженном потоке, новая функция Queue Assist останавливает автомобиль, когда тот въезжает в пробку.
Когда автомобиль впереди трогается, водитель может возобновить работу ACC, коснувшись педали акселератора.  После этого автомобиль снова набирает скорость до установленной постоянной скорости, сохраняя временной интервал движения до автомобилей впереди.
Автомобили с опциями ACC и Queue Assist также оснащаются  интеллектуальным экстренным тормозом (IEB).
Для обеспечения большей безопасности на современных переполненных дорогах водители Range Rover могут выбрать ряд новейших решений, которые будут оповещать их об автомобилях рядом, от которых может исходить опасность.
Система контроля слепых зон использует радиолокационные датчики, обследующие потенциальные слепые зоны с обеих сторон автомобиля, и предупреждает водителя при появлении в этих зонах других автомобилей.  Система оптимизирована для работы на малых скоростях, характерных для городских условий или на загруженных шоссе.
В новой модели она объединяется с функцией предупреждения о приближающихся автомобилях, которая расширяет возможности системы, сканируя намного более широкую область сзади и определяя автомобили, быстро приближающиеся сзади и представляющие собой опасность при смене полосы.  Водителей предупреждает быстрое мигание индикатора слепых зон в соответствующем наружном зеркале.
Еще одна новая функция — задний парктроник, с помощью радиолокационных датчиков сзади автомобиля предупреждает о возможных столкновениях при движении задним ходом, например, при выезде с парковки.  Система включается при выборе реверса и может определять приближающиеся с любой стороны автомобили, предупреждая водителя о возможном столкновении.
К другим решениям помощи водителю относятся регулируемый ограничитель скорости, позволяющий задавать свой собственный предел скорости, новейшая система кругового обзора с захватом Т-образных перекрестков, система помощи при движении задним ходом с прицепом и система отображения шаровой опоры прицепа, а также передние адаптивные ксеноновые фары с автоматическим переключением дальнего света.
Рулевое управление с электроприводом и системой помощи при парковке
В новом Range Rover используется последняя версия рулевого управления с электроприводом (EPAS) с расширенными возможностями настройки, которая обеспечивает великолепный отклик руля и помогает снизить общий выброс автомобилем CO2.  С ней интегрируется функция помощи при парковке Park Assist, которая помогает определить подходящее место для параллельной парковки, а затем автоматически заводит автомобиль на место.
Система EPAS подверглась тщательной настройке со стороны инженеров Land Rover, которые получили огромный соответствующий опыт при работе с другими продуктами, например Range Rover Evoque.
Рулевая система с переменным передаточным отношением обеспечивает достаточно быстрый поворот, но оказывается медленнее в окрестностях центрального положения руля, что в целом снижает усилия на управление и гарантирует устойчивость и спокойный характер вождения Range Rover на больших скоростях.
Благодаря электроприводу с изменяемым усилением рулевое управление оказывается легким и чутким при маневрировании на малых скоростях, при этом становится намного более жестким для уверенного отклика на высокой скорости.
Возможности системы Terrain Response® 2 также были расширены, поскольку система EPAS может менять отклик руля в соответствии с разным уровнем трения на различных дорожных покрытиях — от снега до песка.
К другим функциям, встроенным в управляющую программу для обеспечения естественного и уверенного ощущения руля относятся:
•    Амортизация руля в зависимости от скорости поворота
•    Компенсация заноса/избыточной тяги, которая позволяет избежать раздражающих подруливаний, сглаживая эффект уклона дорожного полотна
•    Мягкие ограничители амортизируют движение руля при приближении к крайним положениям
•    Активный возврат упрощает возвращение руля в центральное положение, предотвращая наращивание крутящего момента по мере увеличения угла поворота колес
•    Контроль крутящего момента при торможении обеспечивает стабильно легкое и простое управление
Мощные тормоза с легкими суппортами Brembo
В новом Range Rover используются мощные тормозные диски на всех колесах, обеспечивающие уверенную остановку в любых условиях, с шестипоршневыми легкими суппортами Brembo повышенной эффективности на передних тормозах.
Большой диаметр дисков в 380 мм (спереди)/365 мм (сзади) обеспечивает огромную теплоемкость, что ведет к выдающейся эффективности торможения как самого автомобиля, так и в связке с прицепом или трейлером.
Range Rover оснащается электронным стояночным тормозом (EPB), который соединяется напрямую с задними тормозными суппортами. При старте  автомобиля он плавно автоматически снимается.
Эффективность тормозной системы и системы контроля устойчивости повышается благодаря новейшему 6-поршневому тормозному модулятору Bosch, который обеспечивает более быстрый отклик, а также более плавную, тихую и эффективную работу.
Улучшенные технологии активной безопасности
Впечатляющая эффективность торможения нового Range Rover дополняется обширным набором технологий активной безопасности, предназначенных для улучшения торможения, устойчивости и сцепления с покрытием.
Впервые в Range Rover используется интеллектуальный экстренный тормоз.  Доступный на версиях с адаптивным круиз-контролем он помогает водителю избежать столкновения при резком замедлении потока впереди или при внезапном перестроении другого автомобиля на его полосу.
Интеллектуальный экстренный тормоз (IEB) включает усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBA).  Эта система использует передний радар для определения автомобилей впереди, движущихся в том же направлении, и, в случае возможного столкновения, водитель получает визуальные и звуковые предупредительные сигналы.
Если после предупреждения риск столкновения увеличивается, AEBA подготавливает тормозную систему к резкому торможению и плавно включает тормоза.  Если педаль газа резко нажимается, то торможение проводится с максимальным усилием.
Если столкновение считается неизбежным, будет выдано предупреждение водителю, а система IEB автоматически выполнит экстренное торможение для минимизации скорости удара.
Полный набор функций активной безопасности в новом Range Rover включает следующие компоненты:
•    Система динамического контроля устойчивости (DSC)
•    Система предотвращения переворачивания (RSC)
•    Электронная противобуксовочная система (ETC)
•    Система стабилизации прицепа (TSA)
•    Система контролируемого движения под уклон (HDC) и система плавного старта на наклонной поверхности (GRC)
•    Система плавного старта в гору (HSA)
•    Система контроля торможения двигателем (EDC)
•    Антиблокировочная система (ABS)
•    Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
•    Огни экстренного торможения (EBL)
•    Система помощи при экстренном торможении (EBA)
•    Система контроля торможения в поворотах (CBC)
Максимальная защита пассажиров
Новый Range Rover соответствует самым строгим мировым стандартам безопасности и даже превосходит их.  Усовершенствованный алюминиевый корпус защищает пассажиров благодаря исключительно надежному и прочному каркасу безопасности, который дополняется комплексной системой подушек безопасности и ограничителей движения.
Конструкция, рассеивающая энергию столкновений, подверглась серьезной оптимизации с использованием самых современных компьютерных средств моделирования, которые позволили инженерам провести большое число «виртуальных» краш-тестов задолго до появления физических прототипов.
Поведение автомобилей при столкновениях было тщательно проверено в рамках исчерпывающей программы из 70 полных краш-тестов и более 20 тестов на подвижной платформе.
Алюминиевый корпус отличается оптимизированным распределением ударной нагрузки, минимальным смятием каркаса безопасности и максимальной защитой пассажиров. Его важнейшими особенностями являются использование высокопрочного алюминия AC300 в конструкции, рассеивающей энергию столкновений, и составная вторая стойка, которая минимизирует смятие внутрь салона при боковых ударах.
Пакет безопасности для пассажиров включает комплексную систему подушек безопасности и ограничителей движения, включая подушки для водителя и пассажира, боковые шторки и подушки для груди (в том числе самые большие шторки на рынке), а также активные ремни безопасности передних сидений, связанных с системами экстренного торможения автомобиля.
Не менее пристальное внимание было уделено безопасности пешеходов — оптимизированная конструкция передней части, бамперов и капота сводит к минимуму возможные травмы.
Новый Range Rover обладает наиболее продуманным пакетом безопасности пешеходов среди всех предшественников, включая такие важнейшие элементы, как: поднятая поверхность капота перед передней стойкой, оптимизированные для поглощения энергии ударов форма капота и бампера и усовершенствованные соединения элементов поверхности с нижней частью кузова



Другие авто на сцене

Subaru Outback 2015

Тестируется Subaru Outback 2015

На улицах Калифорнии заснят новый японский кроссовер.   Фото: leftlanenews.com...

1917
Задняя диодная оптика Lexus HS 250 2012.

Lexus, который никогда не будет продаваться у нас

Праворульный Lexus HS 250h — самый идеальный седан для города....

5203
1

Против одного?

Японский премиум-бренд Infiniti покажет в Лос-Анджелесе спорткар. Никаких подробностей не...

1031
centenario carleader beverly hills

Первые счастливые

Всего в США доставлено три экземпляра. Два купили клиенты из...

734
Lexus RX IV Vossen Carleader

Стайлинг Lexus RX 2017

Есть автомобили, которые просто требуют сделать их еще ярче. Третий...

1059
Chrysler 200 2015

Первые фото Chrysler 200 2015

На улицах Северной Америки тестируют новинку.   Аккуратно обклеенный винилом...

1413

Тест-драйвы

Honda Crosstour явно не для бездорожья, хотя на рекламных фото этого не скажешь, видя кроссовер на камнях у реки. Есть подозрение, что архитектура подвеска целиком легковая. Шины Michelin Premacy 225/60R18 на узких дисках не спасают от "косяков" наших дорог. Амортизаторы легко заходят в отбой, передавая удары на кузов автомобиля.
Александр Власов, Главный редактор

Плюсы и минусы Honda Crosstour 2013

Тестируем эконом-вариант премиального кроссовера Acura ZDX.   Презабавно сидеть за штурвалом кросстура и созерцать маленький X6. Ведь японский кроссовер сделан…

2886